那些盈利能力强、经营状况好、成本控制能力强

作者: 行业动态  发布:2019-09-21

金融和经济动荡 中国汽车市场明年很严峻

商玉贵:作为自主品牌,首先得把这个困难扛过去。能不能扛过去要看企业自身的实力,如果企业完全依靠贷款过日子,或者没有一定基础,没有盈利能力,恐怕难以扛得过去。同时,对于实力强的企业未尝不是一次机遇。外部经济环境恶化对于中国汽车企业是一次难得的洗牌过程,那些盈利能力强、经营状况好、成本控制能力强的企业,会继续留下来,同时经营质量差的企业将被市场淘汰。

最高下滑70% 豪华车提前“过冬”

近期,在走访成都豪华车市场时,几乎所有的豪车品牌都发出了类似的声音,而个别品牌销量甚至下滑了60-70%!连线北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆等媒体,得到的同样是豪车市场“失守”的消息。有关专家分析认为:消费税上调、金融危机、股市低迷、消费信心不足等因素,直接导致豪车市场提前进入严冬,而只要后三种因素尚在,豪华车的颓势就将继续,并极有可能在明年蔓延。

北京车市“井喷”假象 车市走向难判断

不要被北京的暂时井喷假象所迷惑,外部环境持续恶化,事实上我们对明年的车市走向极难判断。但是有一点可以肯定的是,国内的经济情况比北美和欧洲市场更为乐观,加上国内汽车的潜在需求总量庞大,虽然很难再次出现2003~2007年那样持续五年的井喷式增长,但和北美以及欧洲市场接近崩溃般的下滑相比,我们的车市在明年保持稳定还是可以期待的。

新宝来延时上市 大众本土化面临“南北平衡”

事实上,实现本土化开发正是大众乐于见到的局面,范安德认为,联合开发可以“通过本土的研发工作加快认证时间,加速新产品上市速度。”这对于一向在新产品上慢半拍的大众来说,将是最直接的改变。而朗逸和新宝来正是在这一背景下诞生的。现在朗逸所遭遇的处境以及新宝来研发过程中遭遇的诸多坎坷,不得不让大众中国思考,是倚仗上海大众?还是更多交给一汽-大众?摆在大众面前的本土化之路并不平坦,大众还需为此更多花些心思。

新君威、科鲁兹联袂出击 上海通用“二次创业”

新君威和科鲁兹的陆续推出,将为上海通用下一轮的车型推出拉开序幕。“一次创业还是比较注重于我们的实体规模的。二次创业比较注重于我们的能力,我们的竞争力。”丁磊表示。上海通用到2007年已走过了10年时间,并从2005年开始执行“多品牌、全系列”战略,2008年上海通用到了一个新的阶段,“根据品牌的建设周期,2008年、2009年会是一个转型的时候。像雪佛兰经过3年的塑造,还有凯迪拉克,我们整个产品从原来单个产品的引进到现在转向全球平台,大家可以看到我们新一代君威完全是全球平台基础上打造的。讲到未来,2008年确实是一个新的10年的开始。主要是我们产品的转型。”丁磊表示。

东南将成立三菱事业部 加快三菱品牌发展

“东南汽车在今年9月公司内部组成了三菱业务的团队,三菱汽车为此特别委派资深的田边尚裕先生主管三菱的销售部和服务部,我们相信这将使三菱品牌在中国获得更好发展,”在10月23日三菱君阁的下线仪式上,东南汽车董事长正式向外界透露了这一消息。在V3菱悦正式上市的同时,东南汽车的另一腿合资品牌三菱君阁也在东南汽车的工厂正式下线,意味着东南合资与自主两条腿跑路的态势仍然继续。

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