日系中高级车集体优惠增长引发注意

作者: 新闻中心  发布:2019-09-22

华夏汽配网得知,

2012年下半年以来,日系中高级车集体优惠增长引发注意,不少声音以为日系中高级车的优势已不再,以德系为代表的欧系中高级车的各个方面反攻,使德系、日系车二者分别主导B级车的20万至30万元和20万元以下两个区间汽车配件网表示。

对于日系车来说,地震影响使得很多车型在上半年销售受创,下半年大幅优惠属弥补上半年销量损失之举,毕竟全年任务完成与否与业绩考核紧密挂钩。日系B级车销量下降因车企而异,总体来说还与欧系、美系车企近两年陆续推出多款B级车,市场蛋糕被分食相关。

日系车优惠普遍减少

“这时天籁价格已开始回收,从以前最高优惠4万元减少至3.5万元左右,奇骏改款刚刚推出因此没有优惠,”东风日产浩洋正业专营店管理人员介绍。据报道,天籁优惠估计短期内难以增长,因凯美瑞刚刚换代,车源在短期内都将很紧张,价格短期也难以松动。这时新凯美瑞现车暂未到,老款优惠也已全系回缩至2万元。一位广丰经销商管理人员介绍,新凯美瑞将主销2.5L车型,比重将从现款2.4L的55%提高至80%。

雅阁这时面对一定任务压力,优惠幅度基本未变。广汽本田立水桥4S店总经理王京生看来实属无奈。“为了在年底前夺回上半年因地震失去的市场份额,价格优惠是最直接有效的方法”。这时,广本经销商都在陆续进货以便赶在年底前完成任务,而车则可以放到明年来销售。

小排量均受欢迎

从排量和价格来分析,日系、韩系车这时主导了20万以下B级车市场,而20万元以上B级车市场更多由欧系车分食。这时,欧系B级车的中高端产品数量本身就更多,如大众CC、别克君越等,日系车基本只有皇冠等很少的几款。从销售结构来说,不管德系还是日系,小排量车型都更受欢迎。编辑上周从几家日系品牌经销商处得知,2012年雅阁2.0L、2.4L在京市场份额分别为55%和45%,与2011年持平,但雅阁本身销售比重从2011年50%提高至55%;天籁2.0L车型比重提高至20%,2.5L车型略降至70%左右。

事实上,买德系车的消费者相同倾向小排量,物美价廉是通行法则。“以老迈腾为例子,1.4T车型销量占据40%至50%,1.8T占到30%左右,2.0T和3.2L车型需要都很少。对于大众CC,消费者大多选择1.8T而非2.0T车型。”北京一家一汽大众4S店销售经理介绍,“1.4T动力性和经济性都不错华夏汽配网消息,且还有节能补贴,消费者当然会选择”。

欧系车风格差异显着

德系和美系B级车市场份额增长,直接原因是其新产品大多是过去两年内集中推出的,而在以前,B级车市场基本是日系车天下,德系车只有帕萨特单兵作战。

相对于日系车企在新技术运用方面的保守,德系车显得大胆而激进。如大众在过去两三年内快速普及TSI和DSG技术,将油耗这一短板予以补强,通用相同在动力系统方面予以革新。

日系B级车由于车型推出时间较长,同质化竞争慢慢显着,出现一定内耗。一位广汽本田经销商总经理以为,这时日系B级车大多以人性化、做工精细和中庸风格见长,但美系车和德系车则有较显着区别。一位东风日产专营店总经理显示,德系车和欧系车客户群差异还是很大的,从份额来分析,来自德系车的争夺并不显着,我们更多竞争来自于丰田和本田,是内部竞争。

一位二手车经纪公司管理人员介绍,就保值率来说,德系车2012年之因此保值率提高,与其新车优惠较少有很大关系,但日系车在B级车市场的保值率排名要高于德系车,如雅阁依然位居4年内二手车保值率第一。在A0级市场,飞度也位居保值率第一。

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