其中轿车成为长城销量增长的最大贡献力量

作者: 汽车资讯  发布:2019-09-18

2009年对长城汽车来说是大跨越的一年:1~8月,长城旗下轿车、SUV、皮卡MPV三大品类全面发力,总销量12.3万辆,同比增长41%。其中轿车成为长城销量增长的最大贡献力量,前三季度长城轿车系列已达到5.5万辆,这标志着长城轿车已成功进入A级车市场,跻身自主品牌第一阵营。反观其它一些同样从SUV转行造轿车的企业,日子却相当不好过,如陆风、双环、长丰等,轿车产品都受到市场冷遇。

业内人士评价,SUV车企“二次创业”造轿车本身就困难重重,品牌价值有待提升是一方面,遭遇技术壁垒更是致命内伤,长城轿车能在短时间内取得这样的成绩,实属不易。长城的“轿车速度”是实力还是侥幸?未来长城轿车的发展是沿着好的势头继续,还是将遭遇暗藏的陷阱?长城汽车销售公司副总经理商玉贵自信地说:“长城造轿车绝不是‘头脑发热’,长城的目标是通过脚踏实地的努力最终夺取A级车市冠军。”

■目标:全年产销20万辆轿车超7万辆

2009年长城旗下轿车、SUV、皮卡MPV三大品类格局形成,1~8月SUV品类销售3.7万辆,皮卡品类销售4.5万辆,轿车销售4.2万辆。其中轿车成为“最大的增长点”,尤其是1.3L、1.5LVVT炫丽、酷熊、无级变速版炫丽,以及价格调整后的09款长城精灵上市后,长城轿车竞争力大大增强,销量势头喜人,国内市场的红火提升了总体销量的大幅增长。

去年,长城汽车曾向业界透露,要做A级车市场冠军,业界当时持怀疑态度。然而这个目标如今正以事实一步步展现在大众面前:在5~8万元的两厢轿车中,长城轿车1~6月销售29947辆,华晨销售29076辆,雨燕销售11510辆,标致206/207销售9408辆,比亚迪F3-R销售5085辆,乐骋销售4396辆。其中,长城炫丽、酷熊等轿车月销近8000辆。毫无疑问,长城轿车正跻身A级车市自主品牌第一阵营,显现出与合资品牌相抗衡的实力。

在全国销售网点不足的情况下,刚刚进入轿车领域的长城何以取得如此惊人的成绩?商玉贵认为,长城轿车打开市场最关键的还是靠过硬的品质。长城轿车在技术和性能方面不输于合资品牌,而在价格方面又要低于合资品牌,性价比优势非常突出。另外,长城推出的车型都是“人无我有”的特色车型,瞄准空白市场:如个性化的酷熊,目前在国内,这款车型没有竞争对手;又如炫丽CVT无极版售价不足7万元,这在无级变速车型中也是仅此一家;酷熊、炫丽一举通过欧盟整车型式认证,可以在西方发达国家自由销售,这在自主品牌中也是绝无仅有的。

据悉,2009年长城计划全年产销20万辆,形成轿车、SUV、皮卡三足鼎立之势,其中轿车销售目标不低于7万辆。

■车型:英雄妈妈多生孩子早致富

长城汽车高层告诉记者,第四季度长城轿车有一系列新产品:包括长城迷你SUV、1.3LVVT精灵CROSS版、炫丽无级变速版、1.3L和1.5L炫丽CROSS版,还有全新运动型家轿——长城凌傲,将在11月下旬全面上市,目前已进入倒计时。

从长城汽车的一系列新品计划可以看出,长城汽车想要以非常丰富的个性产品切入每个细分市场。但由此带来的问题是,假如某款产品畅销或者滞销,长城汽车将如何协调产能的分配?

对此,商玉贵表示,从目前研发的车型看,长城已经做到了研发一代,储备一代,生产一代的产品布局。现在长城汽车的三大品类均有自己的生产基地,每个生产基地都坚持了一个原则——“少平台,多品种”,也就是采用柔性化生产线,根据市场销量,以销定产。当一项产品市场供不应求时,能立即加大产能;当某项产品市场出现滞销时,立即由原来的三班生产、两班生产,改为一班生产,抽出生产技术人员支援畅销产品。

■绝招:发动机变速器率先实现自主研发

长城轿车的目标是夺取A级车市冠军,其发动机技术、变速器技术是否已突破合资品牌的技术壁垒?

商玉贵向记者介绍,早在2000年5月,长城汽车就注入巨资,建成年产能20万台的发动机生产基地。2008年5月,长城又投资7亿元,建成了小排量发动机新工厂,以生产汽油机为主,年全产能可达30万台,目前已具备年产能10万台。2009年2月,长城进入了“小排量全铝VVT时代”,目前的主要产品是全铝VVT1.5L、1.3L发动机,主要匹配于长城轿车和小排量SUV。除此之外,还储备了准备生产的3款发动机,分别为GW4G15-GDI-TC2汽油机、GW4D20柴油机、GW3D15-TC2柴油机,均具有节能环保的领先技术。

目前,长城汽车年产30万台变速器的生产基地已经投产,一期产能20万台。2008年3月,长城汽车首款手动变速器试制成功,该款产品专为1.3~1.5L轿车研制,为五挡变速器,现已装配在长城各个车型中,市场反应良好。

澳门太阳成 ,长城年产10万台自动变速器项目正在建设之中。预计产能达10万台,与国际知名的零部件公司合作开发,具有6项专利技术。此项目总投入将达5.3亿,预计2010年批量生产。

■营销:欧盟认证+扩网招商双拳出击

目前长城轿车面临的A级车细分市场竞争相当激烈,《车周刊》认为,“皮卡营销”和“轿车营销”差别非常大,品牌价值有待提升和有针对性的轿车式营销仍然是长城轿车目前需要解决的两大问题。

长城汽车高层向记者透露,长城轿车产品在上市前就已着手从技术和营销两方面进行市场铺垫。据悉,长城汽车四款车型最近一次性通过欧盟整车型式认证,其中炫丽、酷熊两款轿车作为长城汽车主力车型列位其中,这在中国汽车自主品牌发展历程中是第一次,也标志着长城轿车要全面进入包括欧盟国家在内的全球市场,具有里程碑的意义。

据了解,当下长城轿车突出的问题是网点增设不足,目前长城国内销售网点总数有580多家,今年长城全年计划增加190家经销商,明年三大品类网点将分开,同时缩小二三级市场服务半径,向县城和县级市延伸。

对于品牌制约销售的问题,长城汽车高层表示,随着产品质量性能的逐步提升,预计到2010年这种品牌制约的形式将会出现好转。

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