而新天籁、新君威、锐志等则主打V6发动机

作者: 汽车资讯  发布:2019-09-18

3.0升以下的中高级车两年前还是直列四缸的天下,出了一个V型6缸的丰田锐志,也一直是叫好不叫座,而从最近开始,随着新领驭的2.8LV6、3.0新君越V6的陆续上市,以及日产新天籁2.5V6的销量逐步走强,目前甚至已经占据了2.4以上、3.0升以下中高级车销量的排名首位。V6呈现出与直列四缸发动机分庭抗礼的态势。例如热销车型中,新雅阁、凯美瑞、马6等主要装备L4发动机(雅阁最高配版是V6发动机),而新天籁、新君威、锐志等则主打V6发动机。这说明了V6这种新的消费趋势正在形成——新一代的高效V6技术,在动力性上往往比普通的V8发动机动力更足,而燃耗则大大下降。而更直接的卖点,则是V6带来的舒适性、静音性。

技术成熟催生V6开始普及

V6发动机开始流行,其中最为重要的因素是这一技术极为成熟,而且养护成本大幅降低。这不但有利于厂家控制成本,也大大提高了车型的性价比,使高端技术走向了实用。

从厂家披露的数据看,新领驭搭载了之前的2.8LV6发动机,而这款发动机最高功率高达140KW,扭矩高达260N·m,官方公布的百公里油耗仅为7.6L;新一代君越搭载的3.0LV6发动机,最高功率达190KW,最大扭矩达296N·m,而官方公布的百公里油耗仅为6.5L。而排放上,无一例外都在欧IV标准以上。

在这个队列中,新一代天籁2.5L车型显得更为突出,排量直接下探到2.5L,但最高功率达到了136KW,最大扭矩也高达232N·m,百公里油耗则被控制在6.6L。

V6的这种优势,是极致的L4发动机所难以达到的,而且越来越多地被消费者所青睐。虽然很多厂家没有过多地宣传V6,但V6其实已经不知不觉成为中高级车市场当中的一只热门股。

平顺性成为V6最大卖点

V6发动更为平顺、安静。这一点其实是V型发动机布局最大的优势所在,传统的直列发动机气缸呈线型排列,由于布局不对称,不同气缸间的运动会相互干扰,因此当排量较大时,发动机的震动和噪音都很大;而V型发动机,由于气缸呈70~90度的夹角对称分布,相邻气缸间的震动正好可以相互抵销,因此震动和噪音都会明显减少。事实上,驾驶过V6发动机车型的车主们,基本都会对发动机的平顺和安静留下很深刻的印象。

例如为了适应D平台上诞生的新一代天籁,日产为其配备了新一代的VQ系列发动机。这款V6发动机不仅马力强悍,而且动力输出非常平顺,对震动、噪音等的控制也非常出色。这些优点对新一代平台出来的车子而言无疑是锦上添花。一方面强劲的动力输出满足了新开发的底盘去实现更优的整车性能和乘坐舒适性,另一方面新一代平台所采用的技术也为新一代发动机提供了一个更好的发挥空间。在两者的合力之下,新一代天籁的舒适性得到了空前的加强。

而对于V6发动机在运转平稳顺畅和低噪音方面的主要优势,记得去年东风日产经销商曾经集中多款同级热销轿车做了多项技术对比测试,其实一项是在运转的发动机顶端放置一根香烟或一枚硬币,新一代天籁V6发动机的当时香烟不倒、硬币不落的平稳表现让人至今记忆犹新。事实上,从国内车市的状况来看,目前中高级轿车热销榜最前列的依然是新雅阁、新一代天籁和凯美瑞这日系三强,而对于选择新一代天籁的消费者而言,V6发动机必然是主要的选择因素之一。

东风日产开始抢占V6制高点

由于V型发动机的先天优势,当前世界上的高档轿车和豪华轿车,除宝马一家外,基本都用V型发动机,以国人最熟悉的日系高端车型来看,雷克萨斯、讴歌和日产的豪华品牌英菲尼迪在国内主推的车型都装备的是V6发动机,丰田高端轿车皇冠系列也装配的是V6发动机。

从今年开始,V6引擎向下过渡的趋势开始变得越来越明显。业内人士认为,在中高端轿车领域,V6发动机取代L4发动机是未来的大势所趋。而以东风日产为代表的后来居上者,已经开始将V6作为主打优势,尝试抢先占据技术制高点。东风日产有关负责人接受记者采访时表示,搭载V6发动机的2.5天籁目前已经占据了天籁总销量的主要部分,与竞争对手相比,天籁的产品构成以V6为主,不仅直接提升了新天籁全系的品牌形象,而且随着消费者的认识开始深入,市场已经开始认识并接受V6引擎,V6引擎距离全面热销、打破直列四缸发动机一统江湖的格局已经为期不远。V6发动机取代L4发动机这种大趋势下,谁能最先抢占这个制高点,谁就能制胜未来。

东风日产市场部部长叶磊:

明年为80后推出小型车

澳门太阳成,东风日产市场部部长叶磊在日前接受《车周刊》采访时明确表示,东风日产将在明年推出一款针对80后的小型车。《车周刊》预计其售价在8万元以下。

叶磊表示,目前东风日产已经拥有了8万元到36万元的全系产品序列,包括各级别轿车、SUV、MPV,唯独缺少一款针对年轻群体的小型车。“这款车将是以第一次购车群体为主力,主要是20多岁的80后消费者。”叶磊说。

《车周刊》了解到,目前这款国产小型车的原型很可能来自日产MARCH,预计将配置1.4升以下的发动机,预计其售价将在6万~8万元。

针对市场上有传言TIIDA将在明年换代的说法,叶磊也予以了否认。“TIIDA肯定要换代,但不会在明年,没有那么快。”叶磊说,“我们如果换代,肯定是和日本市场同步进行,我们绝不会在中国市场销售过时的产品。”目前TIIDA仍然是东风日产的当家车型,以每月15000辆的规模成为东风日产最稳定的销量贡献者。

东风日产市场部副部长郭伟:

要做第一集团强势品牌

“天籁的销量目前不是第一,但在2.5排量的高端产品阶段,我们的销量是最大。”东风日产市场部副部长郭伟接受《车周刊》采访时表示,“我们的目标是天籁的品牌力最强。”

东风日产目前正在进行第二工厂的建设,但一直到2012年才能正式投入生产。从今年开始的“产能瓶颈”将一直伴随东风日产。郭伟表示,目前需求和产能的巨大矛盾,已经让东风日产的工人丧失了休息日,连续工作开足马力生产。“即使这样,目前我们还有4万多辆的订单没有交付。”

这种情况下,进行产品结构优化、提升产品品牌力就是东风日产目前重点考虑的问题。而打造高端品牌形象的重任,就落在了新天籁的身上。郭伟表示,今年新天籁通过莎拉布莱曼巡回演唱会的赞助、高尔夫球赛事、新天籁一箱油挑战赛等活动,使得新天籁的品牌形象得到了很大提升。

从市场反应来看,新天籁已经取得了足够的市场关注度。“百度上的数据显示,新天籁在同级车中的关注度已经排到第一,同时,‘舒适之王’的市场定位也已得到了消费者的充分认可。”郭伟表示,“明年的重心是提升品牌价值,进行东风日产品牌的价值再造,塑造最强的品牌力,成为第一集团的强势品牌。我们有信心实现这个目标。”

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