在中国汽车市场上演绎着亚系汽车与欧系汽车市

作者: 配件中心  发布:2019-09-18

钓鱼岛问题之因此被多注意,其重点原因在于,该岛的归属将决定全世界政治版图的重新划分。有意思的是,中国汽车市场也在发生着激变,也处于一个转折点。从这个意义上说,中国应当从全局角度重新考虑汽车产业战略思想的转变。

钓鱼岛问题之因此被提出,重点原因在于,中日在亚洲经济地位的转换,在于中美经济利益关系的调整。日本经济处于减少的通道中,到今日没有见到恢复的光明,且在全世界经济的排序中被中国超越,排名甚至滑落到第四位,整个亚洲的经济重心已转移到了中国。全世界上大国经济地位的转换始终伴伴随战争,而中日之间没有发生战争已是很万幸的了。而由于中国在全世界排名已上升到第二位,美国正在思量怎样处理和中国的长时间战略关系问题。这时,由于日本政客在经济低迷的状况下,期望通过刺激民族情绪获取政治资本,因此挑起了钓鱼岛问题。而这一问题恰恰成了美国施展巧能力、重返亚洲的杠杆;当然,假如中国成功收回了钓鱼岛,那么这将成为中国撬动全世界经济、政治版图的杠杆。

与钓鱼岛问题相类似,中国汽车产业也正处于一场变革的关键节点时期据华夏汽配网了解。在过去近30年的合资合作中,中国以“以市场换技术”为诉求,期望通过合资合作获取技术,进而建立起独立自主的汽车工业体系。最初,中国试水五十铃项目,通过技贸结合的形式得到了五十铃N系列轻卡技术,进而建立起了中国独立自主的轻卡产业,这时已构成了在全世界市场上与跨国公司分庭抗礼的格局。继而,中国以大型国有企业与跨国公司合作,期望建立起符合现代化标准的轿车产业。之后,轿车的合资项目越来越多,轿车零部件基础体系基本建成。自主品牌轿车从无到有,市场份额逐步上升到33%华夏汽配网介绍,继而急转直下,这时大约占有25%的市场份额,且重点集中于处于低端市场。

假如说,日本是由于经济地位减少和见不到经济复苏的前景而焦躁,以便要通过钓鱼岛问题寻求突破。那么,中国汽车产业则是已有了优秀的零部件产业基础,这个配套体系足以支撑起奥迪、宝马、奔驰等高端产品,且有部分零部件企业已参与到跨国公司海外整车项目标研制之中,具备了较强的全世界竞争能力。轿车整车销量占有率尽管减少,但在汽油机涡轮增压、直喷技术领域均得到了突破;在变速箱领域,已掌握了AT、CVT、DCT技术;在研制领域,一汽、上汽已构成了完整的自主研制体系,掌握了指标体系建立的方法,构成了完整的整车指标体系、质量控制体系、试验体系;一些自主品牌企业掌握了正向研制体系,正在构成和建立自己的指标体系;一些企业还处于拷贝他人产品的阶段。这时,自主品牌企业需要的是市场,以足够的销量摊销研制成本,并构成一个个产品平台,进而以产品为纽带,建立起独立自主的完整的轿车工业体系。

这时,中国市场正处在由量变到质变的关键点上。首先,由于自主品牌中的绝大部分集中于低端市场,在“十二五”期间,一些企业势必被挤出市场,在优胜劣汰中遴选出自主品牌的优势企业。其次,由于大众持续在传统动力汽车领域加大投入,已对日系构成了绝对的技术优势和市场优势,并将于明年涉足混合动力汽车市场,日系车市场份额减少已成定局;同一时间,韩系车在技术上并未超越日系车华夏汽配网采编。由此引发,在中国汽车市场上演绎着亚系汽车与欧系汽车市场份额的转换,这个转换为自主品牌的发展供应了机会。第三,由于钓鱼岛事件刺激了民族感情,因此日系车的增长将遇到政治因素的意外干扰而不能增长。

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