澳门太阳成即不是依照怠速工况控制喷油脉宽

作者: 配件中心  发布:2019-09-25

故障现象:挂挡冲击大,进D挡时冲击很大,在行驶阶段中4挡降3挡时冲击显着。 故障处理:挡位开关调整无效,修理变速器总成后,故障依然存在。 故障分析:此车热车后挂N挡时,发动机转速偏低,只有626r/min,正常转速应该在750r/min左右,因此此车应该还存在怠速过低的故障。应该先进行怠速过低故障分析。用PGM本田专用诊断仪读取数据流发现,IAC指令为11%,MAP为28kPa,因此进气量符合要求。此外还发现喷油脉宽为2.62ms,比标准怠速喷油脉宽稍短,而这时燃油短时调整为0.94,标准值为0.90,即说明这时的喷油脉宽还是由PCM控制加浓过的,为什么会造成喷油脉宽变短呢?由FSS关闭得知这时燃油供给控制是闭环控制状态,可能的原因是PCM对工况识别错误,即不是依照怠速工况控制喷油脉宽,而是依照小负荷工况控制喷油脉宽的(由于怠速工况喷油脉宽通常为加浓的)。 通过以上分析,可以推断出PCM没有识别出怠速工况,而供给PCM怠速工况信号的只有TP传感器,观察TP传感器的数值为26%据汽车配件网报道,相对于标准值10%偏高。对TP传感器稍微调整,将TP传感器的数值由26%调整为11%后,怠速转速加强到了750r/min,并且挂挡冲击的故障处理了,经试车确定降挡冲击也处理了。后经车主确定该故障是在其他修理厂调整怠速后出现的。 总结:对于此类故障据获悉,由于挂挡冲击的故障症状相对比较显着,忽视了其他方面的原因,造成处理故障时走了弯路。从本例可以总结出在确定故障时要各个方面检查,由发动机故障引发变速器出现故障的状况很多,期望大家能在以后的维修阶段中加以注意汽车配件网指出。

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